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Il consumo ridotto fu ottenuto anche grazie al funzionamento "a combustione magra", cioè con eccesso di aria rispetto al carburante. Da specificare un altro vantaggio dei motori FIRE: anche in caso di rottura della cinghia di distribuzione non si riportava nessun danno né alle valvole né al cilindro, perché l'apertura massima delle valvole era minore della distanza dal PMS punto morto superiore alla camera di combustione. I primi modelli erano alimentati da carburatore , l' iniezione compare in Italia nel , mentre in Svizzera era già presente sulla Y10 Fire per via delle normative più restrittive.

L'adozione dell' albero a camme in testa e l'accensione elettronica riduceva drasticamente gli interventi di manutenzione. Lo spinterogeno calettato direttamente sull'albero a camme ha permesso di eliminare i rinvii a vantaggio di leggerezza, semplicità progettuale e realizzazione: i tempi necessari per assemblare un motore FIRE scesero a 2 ore contro le 4 necessarie per il suo predecessore.

La pompa dell'olio direttamente inserita sull'albero a gomiti seguiva la stessa filosofia dello spinterogeno. Motore 1.

Tuttavia, nel giro di qualche anno, la Fiat mise a punto aggiornamenti via via più efficaci, ripensando il funzionamento del propulsore nell'ottica delle nuove normative. Il motore 1. Il più potente motore FIRE prodotto ha raggiunto la potenza massima di cavalli sotto il cofano della Abarth in versione " Assetto Corse Evoluzione".

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